Algeria, Tunisia 2026, Jour 18: Strastiplná cesta + epilog

23. 5. 2026

“Dostali jsme zelenýho krále podpořenýho eště sedmičkou,” shrnuje Pírko poslední den cesty už v teple základny se zlatavým mokem v ruce. “A k tomu pak ještě dvě esa,” dokresluje atmosféru Fidel. 

Tuhle mírně nečistou hru se s námi rozhodl rozehrát nezvaný hráč jménem osud. Už po naložení zidanů v italské Civitavecchii se nám něco nezdálo. Hned po rozjezdu začal vozejk dělat divné zvuky. Po bližším ohledání a otestování se rada třech top mechaniků usnesla, že za zvuky stojí uvolněné lanovody od nefunkčního brzdového systému, který byl v tomto stavu už před odjezdem. Dále jsme tomuto problému nepřikládali váhu. Energeticky cestu celkem zvládáme. Přestože jedeme bez přestávky už od lodi, kilometry ubíhají rychle. Pasákův Medvěd je s vozejkem rozežraná šelma, takže potřebuje enegrii v kapalné formě doplňovat často. Pláčeme při každé zastávce, číslo 2,50 na totemech sedí, jen měna je špatně. 

Je 14:27 když konečně překonáváme naší západní hranici směrem z Rajchu. Pírko slibuje svíčkovou hned na první benzínce za rozvadovskou hranicí. Tomu se nedá odolat. 

Už pri brždění před jídelnou slyšíme ze zadní části nehezké zvuky, už mají i dopad na chování celé jizdní soupravy a trochu cloumají s tažným vozidlem. Jimbo osahává všechna kola na vozíku, pravé zadní kolo je rozpálené tak, že by se na něm dala udělat vajíčka. “Ty vole tohle kolo asi přibržďuje, to není dobrý.” Pronáší odborný názor. “Hele otázka je, jestli to vůbec musíme řešit. Jsme 150 od baráku. Když to ujelo 1000 km, tak už to snad nějak dá ne?” Snaží se Fidel kulantně zbavit problému. Jimbo opět odborně obouchává všechno, co by mohlo domělé seknuté brzdy odseknout (kope do toho za stálého pronášení zaklínadel typu “Uvolni se ty chcanko!”). 

Řešení jsme nechali na naše budoucí já, s plnými žaludky budeme ještě chytřejší a ono to třeba vychladne a vyřeší se to samo. Vychladlo, ale nevyřešilo. Naopak je to ještě horší. Stačí popojet kousek po parkovišti, aby i nám, odborníkům, bylo jasné, že s tímhle dál nemůžeme. Vysvětlujeme si navzájem konstrukci brzdového systému na přivěsných vozících s tzv. nájezdovou brzdou. Že přívěs “moc nebrzdí” nám bylo řečeno jeho majitelem už při předávce. Napadá nás, že se v bubnu nějak sekly brzdové čelisti, které jsou za správného technického stavu při brzdění přitlačovány rozpěrným ústrojím na vnitřní plochu bubnu a tím vzniká tření. Tím se přeměňuje kinetická energie na energii tepelnou a vytváří se brzdná síla.

Padá rozhodnutí sundat kolo. Ale jak to chcete udělat, když nemáte dostatečně vysoký hever a na vozíku trůní tři dobře přišpendlené zidany? Je to celkem jednoduché – stačí najet jedním kolem na obrubník a druhé zůstane ve vzduchu. Mezi kamiony nacházíme vhodně vysoký obrubník a jakmile kolo ztratí kontakt s vozovkou, problém se ukáže v celé své kráse. Celou dobu jsme byli vedle jak ta jedle. Že to nebrzdí, je fakt, ale s naším aktuálním problémem to nijak nesouvisí. Zavěšení kola na vozíku je celkem jednoduchý mechanismus. Na konci hřídele je ložisko a na něm brzdový buben. K němu je přišroubováno kolo. No a tohle ložisko tam my už nemáme. Kolo se kýve jak prádlo ve větru a drží doslova na vlásku. Je vlastně s podivem, že s námi vůbec přijelo a nehodilo ručník do ringu už na italském tankodromu. Jdeme ho sundat, kupodivu k tomu máme potřebné nářadí. To jsme museli vydolovat ze zavazadlového prostoru, protože okolo cigánějící kamioňáci k našemu údivu nic nemají. Pod kolem je zátka a pod ní matka, která drží ložisko na svém místě, třeba je jenom povolená a dotahneme ji. Ne. Kýbl špon vysypavší se z pod zátky jasně značí, že jsme si z ložiska namleli kovovou mouku. 

V tomto stavu vozík dál nepojede. Naše aktuální možnosti:

a) Sundáme zidany, budeme pokračovat na nich. Ale co s autem a vozíkem?
b) Zavoláme asistenci, třeba má vozík nebo auto pojištění, co by pomohlo. 
c) Vozík naložíme na nějakou odtahovku, dál pojedem na zidanech. Ale co s autem?
d) Odjedeme na zidanech, a pak se vrátíme pro auto a odvezem vozík se 3/4 kol. 
e) Zkusíme tu sehnat nářadí, ložisko a na zemi to vyměníme. 

Možnost e) rovnou zavrhujeme. V Alžírsku by to asi byla možnost a), ale tady jsme v domovině, je sobota a hraje se hokej. To je nulový. Kombinujeme všechny možnosti dohromady a voláme o pomo na všechny strany. Pojišťovna nepomůže, žádná ze sjednaných pojistek naši situaci nekryje. Kamarád nabízí, že pro nás může přijet zítra odtahovkou. To bychom se sem buď museli zítra vracet, nebo se tu vycigánit. Ani jedno se nám nechce. Chceme domu! Už skoro máme domluvenou jinou odtahovku za celkem dost peněz, a tak se rozhodujeme, zda tady vozík nechat u lampy a odjet na zidanech s tím, že se pro něj vrátíme, nebo odtah zaplatíme. K tomu budeme muset ještě najít někoho, kdo přijede v odtahovce a odřídí Medvěda do Prahy. Fidela ještě napadá, že zavolá kamarádovi Alešovi, ten by taky mohl mít nějaké řešení. Aleš na druhé straně jakoby čekal, až mu Fidel zavolá, už sedí v autě, za ním má připojený vlek na auto a v podstatě už vyrazil naším směrem. 

No tak v pohodě, říkáme si, plán je daný. Aleš přijede s vlekem, na něj dáme náš 3/4 vlek, odveze ho a mezi tím se Jimbo s Pírkem seberou a pojedou na zidanech domů. Tam vezmou Pírkovu Koktu a přijedou zpět, aby odvezli Medvěda. Fidel tu počká, bude se plánovaně flákat a vyrazí poté na zidanu. 

“Hele, tak přijel ten Aleš a hádej co,” říká Fidel do telefonu Jimbovi s Pírkem, kteří právě dozidanili do garáže a pokračuje: “Ten náš vozejk se mu na to nevejde do prdele!” A tak jsme se stali majiteli dvou pro nás naprosto nepoužitelných vozíků. Sága ještě není u konce, ale Aleš se nevzdá jen tak. “Hele já to seru, mám vojenskou knížku, kdyžtak se na něco vymluvim.” Zatímco tuhle větu pronáší připojuje 3/4 vozík za svou Audi, elektřinu nezapojuje, protože nemá redukci na správnou zásuvku. “A jak jsi přitáh tenhle,” ptá se Fidel ukazujíce na ten jeho vozík. “Stejně. Nemam redukci.” Suše pronese ten střelec. Sedá do káry a odjíždí s naším 3/4 vozíkem, kterému jsme sice opravili všechna světla, ale jsou k ničemu, když nejsou připojena k autu. “Musim letět než bude tma a někdo si všimne, že nesvitím,” řekne na pozdrav, aniž by slyšel Fidelův dovětek o tom, že by si pak mohl taky někdo všimnout, že mu chybí kolo. Jimbo s Pírkem už jsou zase na dálnici směr Rozvadov, kdyby nás napadlo, nechat na místě někoho s potřebným řidičákem, tuhle cestu by si mohli odpustit. Ale co už, po bitvě je každý generál. 

Na Rozvadově je to pak rychlovka, naházet věci do Medvěda, Fidel se převléká a odjíždí domů na zidanu, Jimbo bere Medvěda s Alešovým vozíkem a Pírko jede Koktou v jeho závěsu. Vozík zahazují po cestě na Alešem určené místo a story končí úspěchem. Za úspěch by se dalo považovat hlavně to, že nám kolo neupadlo a nezabilo někoho po cestě. Nebo to, že jsme to zjistili až na Rozvadově. Taky se to mohlo projevit třeba ve Florencii. To by byla úplně jiná storka. Konec dobrý, všechno dobré. Ťuknutí krieglů se zlatavým plzeňským mokem na základně definitivně končí naše epické transkontinentálni dobrodružství. 

V posledním zideníčku je již tradičně prostor pro zhodnocení celé tour a zemí, které jsme navštívili. 

Hodnocení Itálie asi nikoho moc nezajímá, navíc jsme nic kromě dálnice a přístavu neviděli, takže bychom si jen trochu odplivli z cen jejich mýta, které rozhodně neodpovídají stavu dálnic. 

Alžírsko je naprosto jiný svět. Člověk, který v této skoro hermeticky uzavřené zemi nikdy nebyl, nemůže pochopit, jaké to tam je. A proto je tu CK Zidan Tour, aby se pokusila o přiblížení tamní situace zvídavým čtenářům tohoto nejčtenějšího média. Mnoho toho bylo napsáno v loňském finálním zideníčku zde.

Všechno, co se tam dočtete, je pořád aktuální a pořád naprostá pravda. Stále není možné vybrat z bankomatu, stále jsou tam lidé milí, přívětiví, nezištně pomohou v jakékoliv situaci aniž by vůbec pomysleli na to, že chtějí naše peníze. Stále je tam člověk pod drobnohledem ozbrojených složek. Letos nás překvapilo, že ten dohled nebyl tak intenzivní jako loni. Přisuzujeme to lokalitě, tedy východní části země, kde je pocitově kontrol méně a také tomu, že v době naší návštěvy se zde konal tradiční festival příznivců motocyklů. Krom toho, že jsme si mezi nimi udělali mnoho známých, i policie byla k motorkářům o dost více přátelská a tolerantní. 

Oproti loňskému roku jsme se nedostali tolik do pouště, jak jsme chtěli, takže tady jsme rozhodně nebyli naposledy. Jsme ale rádi, že tato krásná země se nám opět otevřela ve své surové podobě, ještě nezničená turismem. Nebude to tak navždy. 

To se však nedá říci o Tunisku. To už je z tohoto hlediska naprosto zničeno. Na každém kroku, hlavně v těch turističtějších oblastech, jsou Tunisané, kteří se snaží jakýmkoliv způsobem přisát na západní peněženku. I pumpař u benzínky si vás jen tak z plezíru natáhne o 3 Dináry (22 Kč) jen tak. Ani vám to neřekne. Prostě vrátí méně peněz. Jsi turista, tak mi zaplať pivo. Jedinou výjimkou jsou oblasti, kam turistova noha nepáchne. Jako třeba místo, kde Jimbo přišel o kufr. Tam je ten svět ještě tak tak v pořádku. Zem je to krásná a co se přírody i památek týče, nezadá si se svým západním sousedem. Je znát, že lidé jsou tu o trochu bohatší, ale jinak je to jak přes kopírák. 

Obě země jsou, jak známo, muslimského vyznání, v Tunisku je trochu méně ortodoxní. Chodí tu méně zahalených holek, alkohol se dá celkem jednoduše koupit a ani halekání z raket není tak časté. V obou zemích je velmi znát ještě nedávný významný vliv Francie. Francouzsky bychom se tu domluvili, ale touto řečí bohužel nevládneme. Anglicky se přirozeně díky turismu lépe domluvíte v Tunisku. Co mají obě země společného, a co nás opravdu vytáčí, je způsob, jak se ke svěřenému majetku chovají. Ano máme na mysli jejich odpadovou dementalitu. 

Rozdíl mezi evropskými a severoafrickými zeměmi v přístupu k čistotě a ekologii je propastný a zfackuje vás hned při vjezdu. U nás je čisto i tam kde je špinavo, nic nesmíme, všechno musíme, zakazujeme si v rámci ekologie i prdět, auta s euro 5 jsou hnus, který by měl být nelegální a i kůlna na předměstí Prahy musí být schválena památkáři. Šikana přichází postupně, nenápadně a jsme na ni již naprosto navyklí. 

Obyvatelé severní Afriky vyznávají kromě muslimského i vyznání mámvpičismu. Auta hulí že nejsou vidět, odpadkový koš je kdekoliv včetně ulic, pláží, moře, přírodních rezervací, řek a památek. Když se odpadků nakupí v zalidněných oblastech už opravdu moc, tak je prostě zapálí nehledě na složení obsahu. Občas k tomu mají i vykopané jámy.

Nutno říci, že pálení odpadu je to nejlepší, co s ním mohou dělat. V praxi je to tak, že dřív, než dojde ke kremaci, stačí to rozfoukat vítr všude po okolí. Nezřídka se tak stane, že jedete kilometry podél polí, na kterých místo buráků teď rostou igeliťáky.

Bordel je prostě úplně všude a nic jiného, než změna mentality tohoto druhu na tom nic nezmění. Naším příkladem, kterým se u nás ekoteroristé často ohánějí, nic nezměníme. V nich je to zakořeněno. Neváží si naprosto ničeho, ani památek ani přírody. Nic, co jim spadne do klína, změnu nezpůsobí. Museli by se změnit oni sami. Nějaké náznaky z naší strany již z historie známe, ale ty měly zase trochu jiné neduhy. 

Berte toto jako náš malý hejt a vy, kdož jste zastánci přimontovaných víček k PET lahvím a papírových brček, zajeďte se tam podívat. Možná vám to trochu otevře oči. 

Nakonec se sluší poděkovat. Takže děkujeme. Našim zidanům, že nás bez ztráty kytičky vytáhly ze všech míst, kam jsme ani nechtěli jet. Pasákovu Medvědovi, že nás i s několika vozíky bezpečně dopravil tam i zpět, ale mohl by se trochu uskrovnit v konzumaci PHM a chcanek. Pasákovi, že se uvolil nám medvídě půjčit, snad toho nelitoval. Lukášovi za to, že nám zapůjčil vlek, dostal nové žárovky a je připraven na GO obou náprav. Alešovi za promptní přivezení naprosto zbytečného vozíku a hlavně za nasazení vlastního i cizích životů při odvozu Lukášova 3/4 vleku. A konečně děkujeme našim drahým polovičkám a ratolestem, že nám tuto zámořskou cestu umožnili. 

Od klávesnice se loučí Král Zidan IV. Krutý, Zidanchamon I. a Ministr pro Zidan. Už teď se těšíme na další dobrodružství. 

Stav km: 150419 km
Najeto zidany: 173 km
Najeto Kokta: 370 km
Najeto Aleš: 298 km
Stav Medvědova tachometru: 91616 km
Najeto Medvěd: 1336 km
Stav čumila: 0 L

Statistické okénko:
Celkem ujeto:
– 4034 km na zidanech,
– 2670 km Medvědem,
– 1296 km lodí

Ceny benzínu za litr:
– Alžírsko: 4,40 Kč
– Tunisko: 18 Kč
Nejdražší v Itálii (60 Kč) a ČR (45 Kč)

Průměrná Jimbova spotřeba 6,4 l / 100 km
Celkem za benzín do zidanů utraceno (Jimbo): cca 4000 Kč tedy cca 1 Kč na 1 km